Трансмиссия PowerShift включает роботизированную механическую коробку передач. Передачи в системе переключаются посредством исполнительных устройств, связанных с электронным блоком управления. Трансмиссия имеет два сцепления, что позволяет добиваться более быстрого переключения передач. При переключении, подача мощности на ведущие колеса практически не прекращается, так как пока одна передача включена, следующая уже выбрана, но пока не задействована.
Причины выхода из строя сцепления PowerShift
Как и любая механическая коробка PowerShift более экономичная чем автоматическая, однако электроника, а также корзина и вилки является ее слабым местом. При эксплуатации системы возможен сбой работы исполнительных элементов, течь сальников, выход из строя механизмов привода управления выжимом корзины. Однако наиболее часто можно столкнуться с необходимостью ремонта или замены сцепления на машинах даже с небольшим пробегом. Замена сцепления PowerShift необходима в случае полного износа элемента или его разрушения.
Признаки указывающие на неисправность механизма
Двойное сцепление - главная конструктивная особенность коробки PowerShift и основной источник неполадок. Рабочий ресурс узла во многом зависит от условий в которых эксплуатируется машина и стиля вождения водителя. Однако нельзя исключать и возможность изначальной неисправности элемента.
На наличие проблем в работе устройства могут указывать следующие признаки:
- присутствие посторонних шумов;
- проблемы при переключении на повышенную или пониженную передачу;
- следы трансмиссионной жидкости на коробке;
- дерганье машины, толчки и рывки при трогании или в движении;
- сильная вибрация на старте;
- невозможность запуска двигателя.
Если у вас встречаются подобные симптомы вероятно пришло время для ремонта коробки Пауэр Шифт. Для предупреждения преждевременного износа или поломки коробки настоятельно проводить сервисную адаптацию механизмов коробки не реже 30.000 км при проведении очередного ТО.
Все выявленные неполадки обязательно устраняются в надлежащих условиях
